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Incoterms: modificaciones a partir de enero 2020

By #MonitorComex

Este mes de enero entran en vigor los nuevos términos para la compraventa internacional de mercancías (InCoTerms).


El 1 de enero de 2020 entra en vigor la nueva versión de los Incoterms (International Commercial Terms) de 2020 de la Cámara de Comercio Internacional (CCI) en materia de compraventa internacional de mercancías. La nueva versión se basa en el compromiso de revisión cada diez años de la CCI.

«Las revisiones son necesarias en virtud de la evolución y modificaciones en las tendencias del comercio mundial. Desde el surgimiento de las cadenas globales de valor, tránsitos aduaneros, e-commerce, etc. Todo constituyen nuevas tendencias que deben ser contempladas» Comentó el Cr. Marcos Soto, socio de CSC Uruguay

Las novedades sobresalientes de la nueva versión, se podrían resumir en:
a) se elimina el Incoterm DAT (Delivered at Terminal – Entrega en Terminal) y se sustituye por el nuevo Incoterm DPU (Delivered at Place Unloaded – Entrega en Lugar de Descarga). Se trata de un simple cambio de nomenclatura más que de un cambio conceptual de Incoterms en sí, pues las obligaciones y funciones de ambos términos siguen siendo básicamente las mismas. El cambio se justifica, pues, al ser DPU el único Incoterm en el que la mercancía se entrega descargada en el lugar de destino, el significado de la palabra “terminal” generaba cierta confusión en algunos países, sobre todo de Latinoamérica. Por ello, ahora se aclara que la mercancía no sólo se puede descargar en un terminal o infraestructura de transportes (puerto, aeropuerto, etc.), sino también en cualquier otro punto en el país de destino que tenga equipos para descargar la mercancía del medio de transporte, como por ejemplo una fábrica o un almacén.
b) El Incoterm FCA (Free Carrie) posibilita ahora, en caso de transporte marítimo, que los conocimientos de embarque (bills of lading o BL) se puedan emitir después de la carga de la mercancía con la mención “on board” (a bordo) para poder atender mejor los requerimientos documentales habituales de los créditos documentarios como medio de pago de la compraventa. Aunque ello implica una cierta contradicción con el significado mismo del término conocimiento de embarque, pues este documento se suele emitir, como su propio nombre indica, con el embarque de las mercancías a bordo del buque y no después, se espera que la novedad agilice muchas compraventas que se demoraban por exigencias de los créditos documentarios.   
c) Se establecen diferentes coberturas en el seguro de transporte de los Incoterms CIP (Carriage and Insurance paid to – Transporte y Seguro pagados hasta) y CIF (Cost Insurance and Freight – Costo, Seguro y Flete). Para el Incoterm CIP, el vendedor está obligado a contratar un seguro de transporte a favor del comprador con una cobertura amplia, que se corresponde con la Cláusula “A” (todo riesgo) . Para el caso de Incoterm CIF, el vendedor sólo está obligado a contratar un seguro con una cobertura mínima, que se corresponde con la Cláusula “C”, es decir como hasta ahora. La distinta exigencia en materia de seguro se debe a que CIF es utilizado habitualmente para transporte marítimo de graneles, cuyo precio por kilo suele ser muy bajo, por lo que exigir un seguro con cobertura máxima encarecería mucho la póliza, lo que iría en perjuicio del poder de negociación de los vendedores.
d) Se incluye por primera vez y expresamente el despacho de las mercancías en régimen de tránsito. A estos efectos, se entiende que la responsabilidad la tiene quién asume el riesgo del transporte hasta el lugar de entrega. Por tanto, en los Incoterms EXW, FCA, FAS, FOB, CPT, CFR, CIP y CIP en los que el riesgo de transporte vendedor a comprador se transmite en origen, la responsabilidad por el despacho en régimen de tránsito la asumiría el comprador. Contrariamente, en los Incoterms DAP, DPU y DDP en los que el riesgo se transmite en destino, la responsabilidad al respecto la tendría el vendedor. El cambio comentado puede ser importante en aquellas compraventas internacionales en las que la mercancía tiene que pasar varios controles aduaneros antes de llegar a la aduana del país de importación en cuestión.

«Los incoterms cumplen una función fundamental en comercio internacional de bienes. Son un lenguaje universal que cualquier agente en cualquier lugar del mundo debe entender y saber a qué se compromete y los riesgos que asume en cada operación en función del incoterm acordado» Concluyó Soto.

Déficit comercial con el MERCOSUR se incrementa un 34%

By #MonitorComex

El déficit comercial de Uruguay con sus socios del MERCOSUR se incrementó en los primeros nueves meses de 2018 un 34% al pasar de USD 632 millones a USD 849 millones.

Las exportaciones a Argentina, Brasil y Paraguay totalizaron USD 1.310 millones, mientras que en igual período del 2017 alcanzaron los USD 1.360 millones implicando una retracción de 3,7% en los montos exportados.

A su vez, las compras realizadas a los países del bloque ascendieron a USD 2.159 millones, versus USD 1.992 millones que sumaron en el período enero – setiembre del año pasado, esto representa un incremento del 7,7%.

«El deterioro del déficit con nuestros socios del MERCOSUR se da por un doble efecto. Caída en los montos exportados e incrementos en las compras realizadas» comentó el Cr. Marcos Soto, socio de CSC.

En un contexto donde la balanza comercial con el resto del mundo también se ha deteriorado, el peso relativo del bloque se mantiene prácticamente igual que en periodos anteriores, representando el 32% de las importaciones totales y el 23% de nuestras exportaciones.

Uruguay mantiene intercambio de bienes deficitario con todos los países del MERCOSUR. Hecho que se ha modificado en el presente año. Los deficit con Argentina y Brasil son recurrentes en el tiempo, pero con Paraguay pasamos de tener un superavit a esta altura del 2017 del entorno de los USD 20 millones, y en el corriente, a pesar de un incremento en las exportaciones desde nuestro país, el vinculo es deficitario en USD 1 millón aproximadamente.

Cae recaudación de aduana 2,54%

By #MonitorComex, Noticias

La recaudación de la Dirección Nacional de Aduanas (DNA) o la «segunda caja» del Estado, recaudó en los primeros nueves meses de 2018 2,54% menos en términos reales (en pesos, descontado el efecto de la inflación) que en igual período de 2017 y alcanzó los US$ 2.158 millones.

La caída en la recaudación se da a pesar del incremento aprobado para la tasa consular, tributo sobre el cual se ha incrementado la percepción real un 93%, pasando de $U 2.770 millones a $U 5.355 millones.

El magro resultado es explicado por la reducción en la recaudación en el anticipo en el IMESI que cae un 13% y el IVA a la importación y su anticipo que cae en el entorno del 8%.

La participación relativa de los diversos tributos recaudados por la DNA se ha visto modificada por las variaciones antes expuestas.

 Tributo 2017 2018
 IVA 44,59% 42,37%
 IVA ANTICIPO 20,33% 19,29%
 IMADUNI + RECARGO 12,30% 12,41%
 TASA CONSULAR 4,06% 8,05%
 IMESI ANTICIPO 7,53% 6,71%
 IRAE ANTICIPO 6,19% 6,41%
 OTROS 5,02% 4,76%
Total 100% 100%

 

La DNA es responsable de recaudar 36 tasas, impuestos o sus anticipos , gravámenes, certificados (en la mayoría de los casos para otros organismos) por tres regímenes: importación, exportación y mercadería en tránsito.

Pese a esa variedad de impuestos, tasas, etc., la recaudación del organismo se encuentra  muy concentrada. Los seis tributos expuestos representan el 95% de la recaudación total.

«En Uruguay no existen gravámenes relevantes a las exportaciones, por tanto, caídas en la recaudación se explican basicamente por la contracción en la recaudación sobre las importaciones. En ese sentido, encontramos caídas en las importaciones de rubros relevantes gravados por los tributos que han mostrado retracciones significativas. En particular en estos primeros nueves meses caen las importaciones de vehículos de pasajeros (11,4%) y vehículos de transporte (18,4%)» analizó el Cr. Marcos Soto, socio de CSC Uruguay.